Ключови изводи
- Настояща ситуация: Бангладеш, една от най-засегнатите от замърсяване страни, разчита в значителна степен на дизеловия обществен транспорт, въпреки глобалните промени към електрификация.
- Статистика за замърсяването: Дакка заема трето място сред най-замърсените градове, което подчертава спешната нужда от промяна.
- Инициативи на правителството: Предложения за 500 електрически автобуса и подкрепящи политически рамки, като Ръководството за зареждане на електрически превозни средства 2022, сигнализират за преход към устойчиво бъдеще.
- Предизвикателства: Основните препятствия включват липса на зарядна инфраструктура, високи разходи и недостатъчни частни инвестиции.
- Потенциални решения: Сътрудничеството с Световната банка и плановете за инициативи с електрически автобуси предлагат надежда за подобряване на качеството на въздуха.
- Историческа справка: Успешният преход от двутактови до CNG авто-рискари предлага жизнеспособен модел за преминаване към електрически превозни средства.
- Бъдеща перспектива: Ясна ангажираност е необходима за преодоляване на бюрократичните и икономическите бариери, което ще отвори пътя към по-чиста и устойчива транспортна система в Бангладеш.
Ритмичният шум от дизелови двигатели запълва въздуха на Дакка и в други оживени градове в Бангладеш, обичайна какофония, която се слива с гъстата мъгла от замърсяване, окачена над главите. Облаците от изпускателни газове, така рутинни, че са почти осезаеми, затъмняват по-чистата визия – визия, която остава реализирана, въпреки амбициозните правителствени уверения за въвеждане на екологично чист обществен транспорт на електрическа енергия в продължение на повече от десетилетие.
Докато светът превключва на електрификация, Бангладеш остава trapped в прегръдката на дизела. Острият реалитет се разкрива в разочароващи статистики: според швейцарския пионер в областта на въздушната технология IQAir, до 2024 г. Бангладеш е вторият най-замърсен държава в света, а Дакка заема близко третото място сред метрополите.
Въпреки това, има лъч надежда. Последните дискусии в коридорите на Управлението за транспорт в Бангладеш сигнализират за потенциален електрически зора. Предложеното въвеждане на 500 електрически автобуса би могло да помогне за изчистване на задушаващите небеса. Въпреки това, визията се сблъсква с пречки, така страшни, колкото е прочутият трафик на Дакка. Правителството има за задача двойните бремена на недостатъчна инфраструктура и непоносими разходи. Зарядни станции, жизненоважна артерия за всяко електрическо бъдеще, отсъстват; цената на всеки автобус наказва планиращите с отвратителна цена: двойно по-висока от тази на техните дизелови връстници.
Коридор, разширяващ се на 20,5 километра между Газипур и международното летище Hazrat Shahjalal, някога беше замислен като канал за електрически автобуси, гръбнак на зеления потенциал, пробиващ през градската задръстване. Въпреки това, коридорът отказа своята революционна обещание в полза на дизелови двигатели, тъй като плановете се провалиха сред логистични предизвикателства и бюрократична инерция.
Не пропускайки ритъма, политиците разработиха указания, като Ръководството за зареждане на електрически превозни средства 2022, поставяйки политическите основи, докато се надяват да привлекат частния сектор в начинанието. Финансовата рамка заплашва да отклони тези амбиции, с внесен данък върху електрическите превозни средства, определен на атрактивно ниско ниво, но частните инвестиции остават студени. Цената на електрическите автобуси е забележителна – съществено препятствие на фона на икономическите ограничения.
Въпреки тези неуспехи, промяната от основата се опитва да затвори незабележимо. Предложение за 300 електрически двуетажни автобуса изби за живот, подкрепено от индийска линия на кредит, но, както много предишни инициативи, планът се спъна, угасвайки без изпълнение.
Междувременно качеството на въздуха в Дакка продължава своя непрекъснат спад, подчертавайки призива на професор Шамсул Хок за действия – не само за правителствени действия, но също така и за ентусиазъм от частния сектор. Размишления върху предишно почистване, трансформацията от двутактови превозни средства до CNG-работещи авто-рискари, предлагат схема. Първоначално оскъдна инфраструктура нарасна, за да отговори на търсенето – урок, полезен за днешната електрическа мечта.
Надеждата отново пламва с сътрудничеството на Управлението за транспорт на Дакка със Световната банка по проекта за чист въздух в Бангладеш. С него идва осезаемото обещание за 500 електрически автобуса. Въпреки това, докато слънцето залязва зад плътната градска силует, основният въпрос остава: Ще успеят ли тези планове най-накрая да се освобождават от хватката на бюрокрацията и да започнат да очертават ясен, по-чист маршрут за бъдещето?
Бангладеш стои на кръстопът. Натискът да се преориентира към електрически превозни средства нараства все повече, трансформация, която изисква решителност, толкова твърда, колкото дизеловите двигатели, които желае да се пенсионират. Ако усилията се окажат успешни, светът скоро може да види нов тип автобус по улиците на Бангладеш, техните тихи двигатели, хармонизиращи химн за по-чист въздух и обещаваща нова ера на устойчива транспортна система.
Могат ли електрическите автобуси да бъдат бъдещето на транспортa в Бангладеш?
Разкриване на настоящия ландшафт и предизвикателства
Докато Бангладеш отдавна си представя бъдеще, захранвано от електрически превозни средства (EV), преходът е доказал, че е труден. Въпреки че правителството е приело обещаващи политики и е обявило инициативи, реализирането им е бавно и изпълнено с предизвикателства. Тук разглеждаме някои ключови въпроси и потенциални възможности за бъдещето.
Основни предизвикателства
1. Липса на инфраструктура: Отсъствието на широко разпространена мрежа от зарядни станции е може би най-значимата бариера за електрификация. За разлика от страните, където зарядната инфраструктура бързо нараства, Бангладеш изостава, което прави внедряването на електрически автобуси предизвикателно.
2. Високи първоначални разходи: Електрическите автобуси, макар и по-зелени, идват с висока цена – приблизително двойно в сравнение с дизеловите автобуси. Тази разлика в цените представлява съществено препятствие за правителствените бюджети, които вече са изключително ограничени.
3. Бюрократични закъснения: Предложените проекти често се провалят поради бюрократични пречки и логистични проблеми. Например, планираният електрически коридор между Газипур и международното летище Hazrat Shahjalal беше попречен от такива пречки.
4. Данъчна и инвестиционна среда: Въпреки че вносният данък върху електрическите превозни средства е запазен относително нисък, за да насърчи приемането, той все още не е довел до желаното увеличение на частните инвестиции. Несигурността по отношение на рисковете и разходите възпира инвеститорите, забавяйки напредъка.
Лъчи на надежда и нови инициативи
Въпреки тези пречки, положителни стъпки се предприемат:
– Политически основи: Ръководството за зареждане на електрически превозни средства 2022 предоставя регулаторна рамка, проектирана да насърчи участието на частния сектор. Тези указания са важни за установяване на индустриални стандарти и улесняване на развитието на инфраструктура.
– Международно сътрудничество: Инициативи, като проекта за чист въздух в Бангладеш, в партньорство със Световната банка, подчертават устойчивите решения за градски транспорт, включително потенциалното въвеждане на 500 електрически автобуса.
– Истории за успех от миналото: Бангладеш е преживял успешни преходи в миналото, като преминаването от двутактови превозни средства до CNG-работещи авто-рискари. Тези модели демонстрират, че с инвестиции в инфраструктура могат да бъдат постигнати по-чисти транспортни решения.
Възможности и потенциални индустриални тенденции
– Ролята на частния сектор: Насърчаването на частните инвестиции чрез привлекателни финансови опции и публично-частни партньорства може да ускори приемането на електрически превозни средства. Акцентът върху иновационните модели на финансиране също може да бъде ефективен в облекчаването на първоначалните разходи.
– Иновативни решения на пазара: Чрез глобалното снижаване на разходите за технологии на батерии и електрически автобуси, Бангладеш би могъл да се възползва от тази тенденция, навлизайки в преговори с международни производители за по-добри цени и пренос на технологии.
– Фокус върху устойчивостта: Разширяването на електрическите автобуси съвпада с международните цели за устойчивост. Приемането на по-чисти опции за обществен транспорт може да помогне на страната да постигне по-ниски емисии и по-добра координация с глобалните климатични цели.
Бъдещето: Ще приеме ли Бангладеш електрически транспорт?
В крайна сметка, макар значителни предизвикателства да остават, Бангладеш разполага с много лостове, които могат да го насочат към по-бъдеще с електрически транспорт. Чрез научаване от предишните успехи и използване на международни партньорства, Бангладеш може в крайна сметка да преодолее настоящите пречки.
Препоръки за действие
1. Укрепване на инфраструктурата: Приоритизирайте развитието на мрежи от зарядни станции в градските области и по основни коридори, за да подготвите доставка на електрически превозни средства в бъдеще.
2. Финансови стимули: Разработете всеобхватни финансови стимули за производителите на електрически превозни средства и купувачите, за да насърчите пазарния растеж, включително субсидии и данъчни облекчения.
3. Обществено осведомяване: Насърчете ползите от електрическия обществен транспорт чрез кампании за обществено осведомяване, подчертавайки екологичните и икономическите ползи.
4. Иновационни колаборации: Сътрудничете с международни експерти и заинтересовани страни, за да внедрите най-съвременни технологии и да разработите персонализирани решения за местните нужди.
Заключение
Бангладеш е изправен пред сложен, но не непосилен път към електрически обществен транспорт. Чрез справяне с текущите предизвикателства с многостранен подход, включително подкрепа от правителството, частни инвестиции и международно сътрудничество, нацията може да начертае по-чисто, по-устойчиво транспортно бъдеще.
За повече информация относно решения за устойчив транспорт, посетете Световната банка и IQAir.